Les ventes ont augmenté de 15,4% en 2017, 2,6% hors Opel/Vauxhall — PSA

Elisee Touchard
Janvier 17, 2018

Si les équipes de communication du constructeur peuvent à raison titrer leur communiqué "Forte accélération en 2017" et souligner qu'il s'agit de la "4ème année consécutive de progression des ventes du groupe PSA", cela ne rend pas compte de la performance intrinsèque du groupe et est largement due au changement de périmètre de l'entreprise. Intégrées à la date du closing, le 1er août 2017, les ventes d'Opel, ne figurent donc pas dans la base de comparaison de 2016. Les marques du groupe PSA ont écoulé 3,63 millions de véhicules l'an dernier, un "record " comme on peut le lire dans le communiqué... mais c'est tout de même moins que la performance annuelle de Renault qui devance son rival pour la deuxième année consécutive avec 3,76 millions de véhicules. La hausse des volumes qui est pour l'ensemble du groupe de 485 932 véhicules, est donc fabriquée à 83% par Opel. C'est la marque Peugeot qui a tiré les marrons du feu en 2017, avec une croissance de 10,4%. Avec 3,632 millions de véhicules vendus, il bat son record historique qui remontait à 2010 (3,602 millions d'unités). C'est à peu près l'équivalent des volumes qui ont été gagnés en Europe où le groupe a fait 72 004 unités de mieux. En 2017, PSA y connaît un véritable effondrement tombant de 618 352 à 387 007 véhicules (chiffres pour la Chine et l'Asie du Sud Est), soit une dégringolade de 37,4%. L'absence de nouveautés sur ce segment pénalise la marque. Les immatriculations mondiales (véhicules particuliers + véhicules utilitaires) du groupe Renault (y compris Lada) ont enregistré une hausse de 8,5% dans un marché qui progresse de 2,3%. La croissance hors d'Europe en 2017, Opel inclus, est donc restée très modeste, les gains de certains marchés ayant été effacés par d'autres. Rien qu'en Chine, PSA avait immatriculé plus de 700 000 véhicules en 2015 et disait alors viser un million de ventes unitaires à l'horizon 2018. La région Moyen-Orient et Afrique est venue compenser cette chute avec un bond des ventes de 54,5 %.

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La part des trois autres régions reste marginale voire symbolique avec une Amérique Latine à 5,6% (206 275 véhicules), 0,72% pour Inde Pacifique (26 053 véhicules) et 0,4% pour l'Eurasie (15 215 véhicules).

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